工人日报客户端6月29日电 6月28日15时30分,成贵铁路云贵段重点工程——玉京山隧道岩溶大厅连续梁桥梁合龙,标志着我国铁路隧道巨型暗河溶洞处理取得巨大胜利,为确保年底全线通车奠定了坚实基础。
成贵铁路云贵段玉京山隧道全长6306米,位于云南威信县境内,是全线难度最大的控制性工程。2016年7月隧道开挖约2公里后,发现一个纵向长约100米,横向长约230米的,高度约120米的巨大溶洞,这个巨型溶洞被认为是我国高铁建设史上体量最大,处理难度最大的溶洞,溶洞底部还有一条长约20公里,宽约15米的暗河。这样的地质条件,在中国铁路建设史上十分罕见,成为全线能否按期开通的拦路虎。
为确保成贵铁路全线如期开通的目标,中铁五局在玉京山隧道暗河溶洞大厅处理工程中,最终确定“桥梁跨越+暗河改道+溶洞回填+溶洞顶板处理+隧道暗挖”的溶洞的总体处理方案,按照时间节点有条不紊地推进。溶洞大厅处理连续梁桥全长195.95米,采用(38+108+38)米预应力混凝土连续梁穿越巨型暗河溶洞大厅,形成“洞中有桥”的奇观。为保证暗河水系不被破坏,中铁五局耗时7个月重新开挖了一条隧道,使暗河改道绕过溶洞处理区之后再次回到原有的河道,之后对溶洞底部进行回填处理,中铁五局回填了100多万方的回填量,玉京山隧道暗河溶洞处理安全风险大,整个溶洞的溶洞壁处于不稳定状态,由于桥梁底部是回填的沙石,为确保安全,还专门开挖了55个沉降观测点,对整个隧道底板沉降进行观测。
据悉,成贵铁路起于成都东站,止于贵阳东站,线路全长约632.6公里,总投资约780亿元,设计时速为250公里,被称为“世界第一条山区高速铁路”。沿线途径云、贵、川三省26个国家5A级景区和386个国家4A级景区,也被称为中国第一条旅游高铁。
2013年12月25日,成贵铁路正式开工建设,由中国铁路总公司和四川、云南、贵州三省政府共同出资建设。2014年12月20日,成贵铁路成都东站至乐山站区段(成绵乐城际铁路南段)投入运营。2019年6月15日,成贵铁路乐山至宜宾西段投入运营。成贵铁路云贵段预计2019年12月底通车运营,通车后从成都至贵阳最快只需2个多小时。