- >网站首页
- >拉林铁路--米林隧道
坚守到最后的隧道工
|
各线最后贯通之隧道
|
| ▶ |
| ▶ |
| ▶ |
| ▶ |
| ▶ |
| ▶ |
| ▶ |
| ▶ |
| ▶ |
|
▶ |
|
▶ |
|
▶ |
|
▶ |
|
▶ |
|
▶ 宜万铁路--齐岳山隧道 |
|
|
|
|
|
|
拉林铁路--米林隧道
拉林铁路之最后贯通隧道—米林隧道
一、拉林铁路概况
拉林铁路，全长435.48公里，设计行车速度每小时160公里。是中国西藏自治区境内一条连接拉萨市与林芝市的国铁Ⅰ级单线电气化铁路，是人类历史上第一次穿越喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉之间的西藏南部谷地高山区的铁路，是川藏铁路的重要组成部分。拉林铁路于2014年12月19日开工建设，于2021年6月25日开通运营，有效改善了我国区域铁路网布局，构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道。
二、控制性工程—米林隧道概况
米林隧道，坐落于世界屋脊青藏高原之上念青唐古拉山与喜马拉雅山之间的藏南谷地高山区。全长11560米，平均海拔3100米，最大埋深为1200米。
三、米林隧道难度及地位
米林隧道横向穿越富水冰碛层，长度490米。冰碛层是冰川运动后冰雪融化的冰水在静水环境作用下的堆积物，富水冰碛层段细颗粒物质极易随地下水流失，导致突水突泥地质灾害，严重威胁隧道施工安全。米林隧道日最大涌水量达3万立方米，为确保安全，每循环开挖不足0.5米，只能靠工人用风镐和铁锹开挖。
米林隧道集合了风积沙、有毒有害气体、高地应力、高地温、冰碛层等世界级隧道施工难题，是拉林铁路施工难度最大的6座万米长隧之一，被称为拉林铁路最难啃的“硬骨头”、最凶险的“拦路虎”，属于川藏铁路拉萨林芝段中的重点控制性工程。
四、攻坚克难--北京瑞威有技术
穿越冰碛层段突水突泥防治的前提是要超前探明前方围岩地质特性，科学确定超前预加固措施。对此，建设单位组织设计、施工和北京瑞威研究后确定对富水地段采取帷幕注浆、无水地段采取大管棚+超前小导管及周边小导管注浆+型钢拱架支护相结合的措施，加强超前支护及洞内防排水措施，强化初支、基底处理方案等措施，有效保证了冰碛层段隧道施工安全及进度。
并且创新施工技术，对风积沙段采用高压水平旋喷桩结合加密小导管超前加固，让松软的“沙山”变硬，最终安全优质通过了风积沙段落区。
2020年4月7日，米林隧道顺利贯通，央视新闻频道、西藏卫视、光明网等众多媒体第一时间进行了相关报道，米林隧道的贯通，为拉林铁路按期开通奠定了基础。
五、成果及评价
