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坚守到最后的隧道工
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各线最后贯通之隧道
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宜万铁路--齐岳山隧道
宜万铁路之最后贯通隧道—齐岳山隧道
一、宜万铁路概况宜万铁路，也称“宜万线”，是中国境内一条连接湖北省宜昌市与重庆市万州区的国铁Ⅰ级电气化铁路；是 “四纵四横”快速客运网中沪汉蓉快速通道的组成部分。宜万线桥隧比例占全线总长74%，建成时为中国境内修建难度最大、每千米造价最高、历时最长的山区铁路。
宜万铁路于2003年12月1日开工建设；于2010年12月22日建成通车。全长377千米，设计速度120-160千米/小时。
二、控制性工程—齐岳山隧道概况
隧道位于湖北省利川市城区西北23公里处，全长10528米，最大埋深670米，隧道穿越齐岳山背斜构造，地表大小天坑、竖井、落水洞星罗棋布，通过15条断层、3条暗河，施工管段均为可溶岩地层，设计最大涌水量74.3万立方米/天，尤其是F11超高压富水大断层长达200余米、最大水压力达2.5兆帕以上，存在突水、突泥等高风险问题，是宜万铁路地质条件最复杂、施工风险最高的隧道之一。
三、齐岳山隧道难度及地位
宜万铁路修建难，最难在隧道，隧道最难是齐岳山隧道。这条长10.5公里的隧道，贯通却要6年。被国内专家和同行公认为世界级难题，在中国工程界同类备受关注。
史实记录：上世纪60年代，毛泽东曾多次听取关于川汉铁路的汇报，由于个别路段的建设难度太大，尤其是齐岳山隧道为当时的工程技术所不能及，修建计划不得不搁浅。
四、攻坚克难--北京瑞威有技术
施工单位在加强现场监控的同时，又实施了以“探、绕、注、排、防”为核心的施工方案。北京瑞威公司承担了五字措施的“注”字措施，即对可堵性溶腔及时进行超前注浆，采用大管棚、超前帷幕注浆和人工局部补强注浆的综合措施作业，形成截水帷幕加固圈，在破碎围岩中为掘进硬化出刚性围岩。
2009年12月10日，齐岳山隧道贯通，铁道部领导专程前来祝贺。至此，世界铁路史上难度最大、每公里造价最高、历时最长的山区铁路正式建成。
全国各大报纸、中央频道、湖北频道等众多媒体进行了相关报道，宜万铁路修建历史被央视制作成记录片，成为攻坚克难的典范。
五、成果及评价
