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坚守到最后的隧道工
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各线最后贯通之隧道
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▶ 宜万铁路--齐岳山隧道 |
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广深港客专--狮子洋隧道
广深港客运专线下穿珠江—狮子洋隧道
一、广深港客专概况
新建广深港铁路客运专线广州至深圳段位于广东省中南部，是内地联接香港的快速通道，线路长度约105km，设计速度 350km/h。二、下穿珠江工程概况—狮子洋隧道
狮子洋隧道是广深港高铁穿越狮子洋海域的关键工程，被誉为“中国世纪铁路隧道”。是我国采用盾构法施工的首座水下铁路隧道，同时也是世界上行车速度目标值最高的水下隧道。狮子洋隧道工程为全线控制性工程，全长10800m，其中盾构段长9277m。是我国修建的第一座穿越大江、大河铁路隧道，也是迄今为止我国修建的标准最高的铁路穿江隧道。
三、狮子洋隧道盾构施工难度及地位
该隧道工程具有规模大、工期紧、设计标准高、涉及工法多、水压大、盾构掘进距离长的施工特点外，尤其需要挑战的是地层复杂多变，软硬不均的特点。盾构机在不均匀地层掘进过程中，很容易导致隧道超挖，形成地表塌陷，严重影响施工安全。
2009年10月狮子洋隧道进口掘进至珠江大堤堤脚时 （ＤＩＫ36＋450左右 ），在珠江大堤下方遇到宽度为 100m以上的强风化碎裂带地层（ＤＩＫ36＋450～ 590）。珠江大堤的堤脚处的水塘出现巨大的陷坑群塌落，两台盾构机先后被困，无法正常向前掘进。
四、攻坚克难--北京瑞威有技术
地表出现陷坑后，若要保证安全施工就必须对隧道前方的破碎地层进行预加固，重点对 “地表高压旋喷加固地层方案 ”和 “地 表深孔袖阀管注浆加固地层方案 ”进行了深入的研究。对比分析两种方案优缺点后，确定采用“地表深孔袖阀管注浆加固地层方案 ”并由北京瑞威专业注浆公司进行技术攻关和施工。
狮子洋隧道获2011年度国家科技进步二等奖1项，获得中国铁道建筑总公司和中国铁道工程总公司科技进步特等奖各1项、省部级科技进步一等奖7项、省部级优秀工程设计一等奖1项；各类知识产权25项（发明专利11项、省部级工法10项），并获得国际项目管理大奖银奖、菲迪克2015年工程项目优秀奖。
五、成果及评价
